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并聯(lián)渦旋制冷壓縮機(jī)安裝使用及注意事項(xiàng)
壓縮機(jī)并聯(lián)時(shí)使用優(yōu)勢(shì):
1、可有效地進(jìn)行容量控制,通過(guò)開(kāi)/停機(jī)組中壓縮機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)。
2、提高可靠性,較單臺(tái)壓縮機(jī)停開(kāi)次數(shù)少。
3、啟動(dòng)負(fù)荷降低,各臺(tái)壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間可分別用時(shí)間延遲方法分開(kāi)。
4、備用性,若其中一臺(tái)壓縮機(jī)損壞,還有部分容量。
壓縮機(jī)并聯(lián)時(shí)的注意事項(xiàng):
系統(tǒng)匹配參數(shù)要求,基本性能要求與單機(jī)系統(tǒng)相同。在并聯(lián)系統(tǒng)中,尤其應(yīng)注意系統(tǒng)回油的可靠性檢查,多聯(lián)機(jī)時(shí)更應(yīng)關(guān)注。
并聯(lián)系統(tǒng)還必須注意的兩點(diǎn):
并聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)壓縮機(jī)之間的氣平衡:需保證并聯(lián)壓縮機(jī)之間的吸氣壓力差△P < 0.2-0.3 kgf/cm2。
壓縮機(jī)之間的油平衡:回油過(guò)程中不能出現(xiàn)偏流現(xiàn)象導(dǎo)致滯潤(rùn)滑油聚集在某臺(tái)或者某幾臺(tái)壓縮機(jī)內(nèi)而其它壓縮機(jī)缺油。回油口要設(shè)置過(guò)濾網(wǎng)。應(yīng)設(shè)置溫度、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)。保持油面是最重要的問(wèn)題。
1.1、保持油面壓縮機(jī)并聯(lián)使用時(shí),由于壓縮機(jī)的上油量和系統(tǒng)回油量的的差異,長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)引起壓縮機(jī)的油面發(fā)生變化(一方油面降低,一方油面上升)。如下圖:
連接同樣型號(hào)壓縮機(jī)A和B時(shí),假如壓縮機(jī)A的上油量大而且系統(tǒng)回油量少時(shí)、A的油面會(huì)持續(xù)下降,最后出現(xiàn)幾乎無(wú)油狀態(tài),導(dǎo)致潤(rùn)滑不良引起軸承燒損。壓縮機(jī)B的上油量少,而且系統(tǒng)回油量大時(shí)、B的油面會(huì)持續(xù)上升,最后電機(jī)轉(zhuǎn)子幾乎浸在油里面,導(dǎo)致輸入功率的增大,各部分溫度上升的現(xiàn)象。
并聯(lián)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的油面變化(=油量偏到另一方壓縮機(jī))現(xiàn)象叫做[偏油]。
提示:最惡劣時(shí),幾十分鐘內(nèi)出現(xiàn)另一方壓縮機(jī)無(wú)油的現(xiàn)象,造成壓縮機(jī)嚴(yán)重是損壞。
1.2、保持油面盡量使每個(gè)壓縮機(jī)的上油量均等,回油量均等的吸氣管路,就可以延長(zhǎng)出現(xiàn)無(wú)油狀態(tài)的時(shí)間,但是這些措施是不能完全消除壓縮機(jī)的偏油。
設(shè)計(jì)不容易發(fā)生偏油的系統(tǒng),發(fā)生偏油后,就必須采取把壓縮機(jī)油量恢復(fù)到最初狀態(tài)的設(shè)計(jì)。
1.3、保持油面
避免發(fā)生偏油的對(duì)策是:
①同型號(hào)、同容量的壓縮機(jī)連接,盡量均等上油量/回油量。
②壓縮機(jī)的排氣管路到匯流部,以及吸氣管路的分歧部到壓縮機(jī),每個(gè)系統(tǒng)的部件都要采用同樣的形狀,2個(gè)壓縮機(jī)盡量保持均 等的冷媒+油的流量。
③為更進(jìn)一步抑制系統(tǒng)的上油量,在排氣管路上設(shè)計(jì)油分離器,最好采取分離到2個(gè)壓縮機(jī)的油回到系統(tǒng)的。
以上3個(gè)對(duì)策①和②是必須、③是有必要時(shí)實(shí)施。效果非常明顯)
1.4、保持油面在一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)之后進(jìn)行均油運(yùn)轉(zhuǎn):
代表性的均油運(yùn)轉(zhuǎn)方法是,通過(guò)以下順序把雙方壓縮機(jī)短時(shí)間進(jìn)行ON-OFF(注1),改正偏油,如下如圖:
① 停止一個(gè)壓縮機(jī)(OFF)2分鐘:油會(huì)通過(guò)均油管移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)(ON)側(cè)的壓縮機(jī)。
② 相反①的ON-OFF關(guān)系 2分鐘:油會(huì)通過(guò)均油管移動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)(ON)側(cè)的壓縮機(jī)。
③ 恢復(fù)到原先的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(雙方都恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(ON))。
驗(yàn)證各種工況(長(zhǎng)配管、高落差、低溫制熱、最大制冷等)各壓縮機(jī)的油位平衡,保證每臺(tái)壓縮機(jī)中的油面都在400ml以上(通過(guò)油面鏡觀察的油位在1/3鏡面以上)。
常規(guī)并聯(lián)壓縮機(jī)的電流保護(hù)值設(shè)定在1.2~1.4倍的額定電流值。
壓縮機(jī)安裝:要求盡量安裝在同一水平面上;壓縮機(jī)中心距的選定以方便裝卸壓縮機(jī)為宜。管路布置盡量對(duì)稱,設(shè)置氣液液分離器。
油分離器:可以每臺(tái)壓縮機(jī)配一個(gè),也可以在排氣總管上設(shè)置。
氣液分離器一般有兩種結(jié)構(gòu):“一進(jìn)一出”結(jié)構(gòu):是指一根進(jìn)氣總管和一根總出管,然后再用三通等分配器將總管與各并聯(lián)壓縮機(jī)吸氣管進(jìn)行連接。
優(yōu)點(diǎn)是:汽分的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,通用性好。
缺點(diǎn)是:需用三通等分配器與各壓縮機(jī)吸氣管連接,三通的分流效果直接影響各壓縮機(jī)的吸氣及回油,氣分的回油孔大小難兼顧全開(kāi)和最小運(yùn)行時(shí)的回油。
“一進(jìn)多出”結(jié)構(gòu):指一根進(jìn)氣總管和多根出氣管。
優(yōu)點(diǎn)是:各壓縮機(jī)回氣更容易均勻,各管回油孔尺寸只負(fù)責(zé)一臺(tái)壓縮機(jī)回油,容量調(diào)節(jié)時(shí)的影響很小,萬(wàn)一發(fā)生堵塞時(shí)只影響當(dāng)臺(tái)壓縮機(jī),可靠性更好。
缺點(diǎn)是:加工工藝復(fù)雜,精度要求高,對(duì)各孔尺寸要求保持一致,出氣管安裝高度需嚴(yán)格控制一致。
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